新观察 | 寻找2025年拖拉机的增长点！

从2013年之后国内的拖拉机行业就度过了高峰期进入了下行通道，2020年、2022年连续两年的高强度透支让市场需求进一步疲软，到了2023年、2024年市场的疲态就集中暴露出来，表现在数据则是2024年大中拖销量下降了15%，然而，令人惊讶的是，尽管市场形势严峻，2024年拖拉机企业的数量却未减反增，这无疑预示着2025年的市场竞争将更加白热化。在这样一个存量市场中，寻找增量市场成为关键所在。那么，2025年国内拖拉机行业将如何发掘有效的增长点？企业又该如何把握这些机遇呢？

一、动力换向拖拉机

从2024年度几个大厂的商务年会上透露出的消息看，一拖股份、潍柴雷沃、东风农机等大企业都将动力换向拖拉机作为2025年的主打机型，这预示着2025年动力换向将是热点产品，其中一拖在80-300马力上全线切换动力换向。

企业之所以高度关注动力换向技术，原因在于它与2024至2026年新三年农机购置补贴政策紧密相关。根据《2024—2026年全国通用类农业机械中央财政资金最高补贴额一览表》，通用类农机中的动力换挡智控拖拉机将获得更大的补贴力度，最高可达74700元，而对动力换挡智控拖拉机制驱动方式的定义是：部分动力换挡、动力换挡/换向无级变速；智能控制是指具备电液控制三点悬挂装置及以下至少一项功能：电液控制四轮驱动、电液控制动力输出轴、电液控制多路阀、电控液压转向。

实际上，部分动力换挡与动力换挡/换向无级变速之间的技术差异显著，成本差异更是巨大。在权衡利弊后，与动力换挡及CVT相比，动力换向技术只需在现有同步器换挡传动系统基础上增添少量分动变速箱即可实现，不仅技术难度相对较低，成本增加有限，而且性价比更高。

所以2025年必将是由同步器换挡向动力换向全面切换的关键之年，动力换向拖拉机也将会销量大增，当然也是竞争最激烈的一个细分品目。

二、拖拉机出海

预计2025年国内大中型拖拉机的需求量仍然会有30万台，并且正朝着更大马力、更高价值的产品方向升级，但是不可否认的是国内有200多家拖拉机工厂，CR10占有率高达80%，实际上，200家小企业仅能瓜分剩余的20%市场份额，并且CR10，尤其是CR5的占有率仍在增加，大量的小企业不断地让渡自己的市场份额。

因此，2025年国内拖拉机行业的竞争态势非但不会缓和，反而会进一步加剧，甚至接下来的10年时间，国内拖拉机行业的竞争会持续加码，有补贴政策，虽然小企业不会全部消失，但是掉队的企业会越来越多，因此，寻求海外市场的拓展，开辟第二战场，变得尤为必要且紧迫。

2024年国内拖拉机出口约为15万台，出口额约为60亿元，面向的是180多个国家和地区，其中出口额前10名是俄罗斯、泰国、乌克兰、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、巴西、法国、印度尼西亚、孟加拉国和澳大利亚。

中国在全球拖拉机市场中拥有最健全的产业链、最低的成本和最高的运行效率，特别是在100马力以下的拖拉机领域，中国产品具有显著的竞争优势。随着市场需求的升级和技术的不断创新，中国拖拉机企业不仅在增加对海外市场的拖拉机出口，还在积极实施产业链的国际化战略，即在需求巨大的海外市场建立组装工厂、生产基地，以及完整的产业链和生态圈。中国农机企业正致力于超越传统的单一产品出口模式，向更深层次的市场参与和产业链整合迈进。

目前悍沃、沃得、萨丁等企业一年的出口额都上了亿，表现出很强的出海意愿和市场竞争力，预计在2025年，将有更多企业积极拓展海外市场，寻找新的增长点。

三、履带拖

履带拖在2025年的热销趋势相对明确，这主要得益于以下两方面因素：

一是补贴政策的强力支持。从产品品目的细微调整、补贴额度的重新规划到功率段的科学设定，无不透露出新三年补贴政策‘抑制轮拖，力挺履拖’的鲜明导向，针对履带拖拉机而言，新三年补贴政策中，重型履带拖拉机的补贴额度维持不变，而80至160马力段的补贴标准，相较于同马力段的四驱拖拉机，则显得更为慷慨，如160马力机械换挡四驱拖拉机补贴26600元，动力换挡补贴48500元，智控动力换挡51000元，而160马力及以上重型履带拖补贴102600元，目前国补标准中就是最大马力的智控拖拉机补贴标准都没有超过100000元，可见政策对履带拖的“偏爱”。

根据《2024—2026年全国通用类农业机械中央财政资金最高补贴额一览表》，50-70马力和70-100马力轻型履带拖拉机的补贴额度保持不变，分别为14400元和17200元。与同马力段的机械传动轮式拖拉机相比，履带拖拉机的补贴额度仍然较高，显示出对履带拖拉机的特殊照顾。

无疑，差速转向轻型履带拖拉机成为了此次补贴政策调整中的焦点，其补贴变化之大，尤为引人注目。

差速转向履带拖拉机得到了更多的补贴，同样是50-70马力履带拖，差速转向轻型履带拖拉机补贴17200元，差速转向履带拖拉机21200元，要高4000元，其他马力段也有高低不等的差距。更值得关注的是根据《2024—2026年全国通用类农业机械中央财政资金最高补贴额一览表》，新三年补贴政策对差速转向履带拖拉机的分档进行了细化，新增了110-130马力、130-150马力、以及150马力及以上三个分档。特别是对于150马力及以上的差速转向履带拖拉机，补贴额度提升至54200元，这一政策的调整将有助于推动履带拖拉机向更大马力和更高效率的方向发展。

总结看，新三年补贴对轮拖稍显“不友好”，尤其是对两驱、四驱机械传动拖拉机，而对履带拖整体是“偏爱”，不降补是底线，同时细化分档，增加了对“大底盘”差速转向履带拖的补贴，这种政策倾斜必然会激发企业的积极性。

二是生产企业的热情。显然补贴政策整体有利于履带拖拉机，这必然会吸引更多的拖拉机企业投身于履带拖业务，2024年湖南长沙全国农机展上，山东潍坊地区至少有15家拖拉机企业展示了履带拖拉机产品，其中，一拖东方红、潍柴雷沃等企业也开始重视这一细分领域，潍柴雷沃更是在2024年实现了近500台的销量。

补贴政策的“偏爱”，再加上企业的努力，2025年履带拖会有一个小高潮，虽然整体销量上仍然无法与轮式比，但是轮拖和履带拖的比例会得到优化。

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